据韩联社12月4日报道，对于“日前中方突然暂停出口至韩国的车用尿素溶液（柴油机尾气处理液）通关流程”，韩国政府相关部门正在了解情况，并探讨应对方案。

报道还称，“韩国境内车用尿素溶液库存可供使用期为3个月”，韩国政府已于12月1日要求中方就相关问题确认具体事实，“但中方尚未予以回复”。

韩国政府认为，此举为中方非正式限制尿素出口的措施。中国外交部发言人汪文斌对此回复：我们注意到有关报道。中韩双方有关部门就此保持着沟通。具体情况可以进一步向主管部门询问。

韩一家车用尿素制造企业前面贴出了“停止销售”的横幅   图自《韩民族日报》

据悉，此次“出口暂停”，是因为中国国内的尿素液需求量增长而采取的措施。

这已经不是韩国首次出现车用尿素液供给危机，在2021年底，韩国的“尿素荒”导致韩国物流几乎瘫痪，并持续相当长时间的尿素液“限购”。

据韩联社报道，韩国有“柴油车天堂”之称。韩国机动车约2600万辆，其中柴油车就达千万辆。达到欧6排放标准的柴油车约400万辆，其中200万辆是货车。自2015年韩国加强尾气排放监管，采用欧6标准后，新注册登记的柴油车须强制加装选择性催化还原(SCR)系统，SCR喷射尿素去除柴油发动机排放中的氮氧化物。一般尿素溶液不能替代专用的车用尿素溶液，因此为了保证车辆正常行驶，车用尿素必不可少。

另据报道，中国是全球尿素产品的主要供应国，韩国的车用尿素原料97-98%依赖中国进口。

车用尿素液相比燃油，虽然消耗量低，但其作用跟燃油一样重要，事关物流业的发展，而物流业又是一国经济发展的命脉。

作为车用尿素液生产基地，山东新蓝环保将持续关注韩国尿素液供给相关情况。

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